时间一长 ，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差  。方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。力量会全部挤在角落 ，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，而是窗户带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关峰值大大降低。和次它不只是空难造型，当时的飞机飞机窗户大多是方形  ，船上的窗户可以方方正正  ，简单说，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难这看起来只是个设计习惯，最终导致机身撕裂 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机上的却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。此后， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，金属就会在那里产生疲劳裂纹，很多人坐飞机时都注意到一个细节，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。裂纹迅速扩展， 飞机在高空飞行时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。四角尖锐。但遇到尖角时 ，更是一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的突起点，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当压力反复作用在机身材料上时， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。调查结果震惊了全世界 。压力原本应该均匀分散在整块材料上， 问题就出在窗户的尖角上。小小的弧度变化 ，1954年  ，舷窗不是方方正正的， 上世纪50年代 ，