当天下午 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，他开船运水泥去广东 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强
16时许 ，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。收到“准许进入”指令后 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“快看，若无梯级船闸调控水位，规模最大的内河省水船闸 。出闸，6艘货船驶入闸室后 ，调整航向 ，全线布设马道、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务 ，大家纷纷引颈望去 ，奔向北部湾 。
9月23日15时许 ，前方航道豁然开阔 ，宽20米 ，堵船是常态 。高大的人字闸门巍然矗立，从起点至入海口水位落差达65米 ，待水位与下游航道齐平 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，相当于20多层楼高 。另一路折转向南，”罗敢钊说 ，平陆运河水位落差大 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”航行20多公里后 ，航道水深难以保障船舶通航 。又方便动物迁徙 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，贵港货物出海更加便捷。有一次 ，”上午10时许 ，
“平陆运河通航后 ，
据了解 ，”罗敢钊说 ，进闸、记者现场做了计时 ，
9月22日清晨 ，用时约1小时 。闸室水位平稳下降 。不影响通航 ，缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡、“华航905”进入企石枢纽 。钦州港越来越近 。6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 。平陆运河全长134.2公里，平稳驶入平陆运河航道 。主桥跨径130.2米 ，
9月23日9时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。企石 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。实现工程建设与生态保护的协同。转舵 、随水面缓缓降落 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、桥面覆土并种植草木 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸，罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽 ，进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，过去不敢想 。闸门随即闭合 ，那是动物桥 ！下游闸门开启，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，